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因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼。多數船舶是按船舶的用途分類稱呼的。按用途的不同，可分為：客貨船；普通貨船；集裝箱船、滾裝船、載駁船；散糧船、煤船、兼用船；兼用船（礦石／油船、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運木船、冷藏船、汽車運輸船等）；油船、液化氣體船、液體化學品船等。1.客貨船：除了載...
2015-06-04
1 .客船 （passenger vessel) 具有多層甲板的上層建筑，有較好的抗沉性，一般為“二艙不沉制”，船速較高，一般為16-20節（kn)。乘客大于12人 2.干貨船(cargo ship) （1）普通貨船（general cargo ship) ：亦稱雜貨船，特征是貨艙設計成...
2015-06-04
有關概念 船首(head)：船的前端部位。它的兩側船殼彎曲處叫首舷(bow)。 船尾(stern)：船的后端部位。它的兩側船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。 舭部(bilge)：船舷側板與船底板交結的部位。 附：專業英語單詞 1. starboard: 右舷 2. port:左舷 &n...
2015-06-04
歐洲造船業在高端船舶的建造上既精細又專業，所建造的船舶一向以復雜、安全和環保著稱，實際建造標準往往超出規范要求。從目前情況來看，歐洲造船工業（包括船舶配套制造業）不僅在建造技術、船舶設計和建造軟件的發展上仍然保持************，甚至壟斷了豪華游船市場，歐洲船廠如Aker、Fincantieri和Meyer...
2015-06-04
韓國船舶配套業起步于20世紀80年代初，90年代就建立起一個包括各類船用設備的較為完整的船舶配套工業體系，90年代以來，隨著造船的發展，韓國國產設備裝船率已達到85％以上。韓國將船舶配套產品劃分為船體、發動機、舾裝和電氣電子四大類。船體類包括化學制品、焊接材料、鑄鍛鋼件和金屬制品等；發動機類包括推進...
2015-06-04
《國際船舶設備》雜志報道 日本的船舶配套業規模******、品種最全、體系最完整，且國產化率最高。船舶配套業產值占世界總產值的35-40%，研發能力強，技術先進，產品質量上乘，售后服務完善，在高、精、尖船用配套產品研制領域可與歐洲競爭。日本生產的船用配套產品涵蓋船用內燃機、船用輔機、艙室設備、艇裝設備、航海...
2015-06-04
截至八月底，全球手持訂單8779艘共1.647億總噸和5.247億載重噸，為2007年6月以來的最低點。據克拉克松研究機構最新的報道，平均每艘訂單船舶為59773載重噸，略高于去年的平均56689載重噸。天然氣船手持訂單下降最為顯著，自年初起下降了28%，油船、集裝箱和散貨船分別下降了21%、19%...
2015-06-04
受需乞降出口的快速增長，軸承閥門產業在2005年成風度不已上升，1-10月份軸承閥門制造業代理收入同比增長47．52％，增速同比調動16個百分點，同時產值總量增速也達47．44％，同比調動了17個多百分點。軸承閥門從屬機器基本件，為多數機器設施的上流產業，其景氣變化要滯后于整機產業。受機器設施增速回...
2015-06-04
全球減速機供求量而今以年年5%的速度增長。預見到2010年，全球減速機供求量將超越400億美金。跟著金融的發展、固定資財出資的上漲、出產率的調動以及航天設施和機動車列單產的增長，減速機的供求量越發大。預見亞洲、非洲、東歐以及拉夫美洲等地區對減速機的供求量將趕超美國、西歐和日本。作為金融列強，我國的制...
2015-06-04
日前，中國機械工業聯合會宣布，由江蘇省減速機產品質量監督檢驗中心參與起草的《DQX點線嚙合齒輪減速器行業標準》由國家工信部批準公布，將于2013年7月1日起正式實施。點線嚙合齒輪減速器是主要用于起重機械等重載領域的新型減速器產品，與傳統的齒輪減速器相比，其承載能力、安全性能以及節能環保方面有著明顯的...
2015-06-04
每個企業都希望自己的產品結構高端化，贏得高利潤市場，但產品升級也要有適當的土壤配合，而培育這個土壤是一個循序漸進的過程,減速機制造業尤為如此： 首先，高技術人才的培訓需要多年時間，像減速機這種行業技術積累尤為重要。雖然中國已有不少技校，但高科技人才的培訓，并非培養一兩屆學生...
2015-06-04
中國江蘇網4月1日訊（記者 常國梁 通訊員 張鳳軍）3月15日從南京傳來喜訊：泰興被省質量技術監督局命名為“江蘇省優質產品（減速機）生產示范區”，并被列為全省16家特色產業集群重點培育區域。這標志著泰興減速機產業由規模擴張型邁向質量效益型發展軌道。減速機是泰興的傳統支柱產業，全市經工商注冊登記的減速...
2015-06-04