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歐洲造船業在高端船舶的建造上既精細又專業，所建造的船舶一向以復雜、安全和環保著稱，實際建造標準往往超出規范要求。從目前情況來看，歐洲造船工業（包括船舶配套制造業）不僅在建造技術、船舶設計和建造軟件的發展上仍然保持************，甚至壟斷了豪華游船市場，歐洲船廠如Aker、Fincantieri和Meyer Werft都是游船和大型艦船設計和建造的主導者，而且在小型商船、軍艦和特種船方面也一樣始終站在世界造船的船頭。

尤其引人注目的是，全球各地看到船舶制造設備供應單上的主要設備大多數是為人熟知的歐洲品牌、船舶配套業已成為維持整個歐洲船舶工業的“定海神針”。在世界船舶配套業每年的總銷售額中，日本和韓國約占到50%，另外50％幾乎全被歐洲廠商占據。

據估計，歐洲船舶設備銷售平均每年大約有260億歐元，而其中46％是出口到歐洲以外地區。根據歐洲船舶設備協會統計，歐洲船舶配套供應商已達到1萬多家，直接從業人數有26.2萬，間接從業人數43.6萬。未來幾年，歐洲船舶配套業年生產增長率將達到2.5%, 附加值年增長率將達到1.5%，員工人數年增長率將達到1％。

從分布情況來看，歐洲主要的船舶配套產品生產國有德國、英國、挪威、意大利、荷蘭、法國、西班牙、丹麥、芬蘭、瑞典和希臘等，其產品在世界各地的船東和船廠中享有良好的聲譽。當今世界造船業，在船用設備中價值比率大的設備系統主要包括柴油機、發電機組、螺旋槳、輔助鍋爐、甲板機械、操舵系統、導航及測量系統、艙室系統、輔助系統、安全及救生系統工程，歐洲在以上船用設備技術方面，都不同程度地占據著頂端市場，尤其在推進動力系統方面，歐洲更是保持著設計和技術的獨特優勢。

不可否認，目前的船用發動機和推進動力系統有很大部分是在亞洲制造的，但這些產品多半是在購買歐洲公司特別是MAN和瓦錫蘭柴油機許可證的情況下生產的，大量新的原動機技術如電控技術、共軌噴油技術和環境保護系統，以及新的推進理念，包括吊艙式推進器，歐洲都處于領先地位。液化天然氣船采用的大量新技術也是歐洲推出來的。